Jaizkibel Bizirik ha tenido acceso a un estudio finalizado en marzo de 2006 encargado por la Diputaci?n Foral de Gipuzkoa (Departamento para la Ordenaci?n y Promoci?n Territorial) a las Universidad de Granada, Universitat Polit?cnica de Catalunya y Euskal-Herriko Unibertsitatea. Este estudio denominado ?Documento de reflexiones sobre el Esquema de Ordenaci?n Territorial de Pasaialdea y el Corredor Intermodal del Jaizkibel? , no ha sido presentado p?blicamente ni en las Juntas Generales de Gipuzkoa, a pesar de haber trascurrido casi un a?o desde su finalizaci?n. Parece ser que su destino va ser el de aprobarse dentro de Jaizkibia, queriendo evitarse de este modo cualquier cuestionamiento.
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Seg?n el propio informe, ?se trata de un documento orientativo y que ha servido y puede servir para apoyar la toma de decisiones en torno a la regeneraci?n de la Bah?a de Pasaia y el orden territorial del Corredor Intermodal de Jaizkibel?, que alcanza tambi?n hasta la bah?a de Txingudi.

Jaizkibel plano
??El documento plantea un modelo de ocupaci?n del suelo, intentando encajar territorialmente tanto el puerto exterior, la ampliaci?n del aeropuerto de Hondarribia y el desarrollo de infraestructuras de transporte ligadas al corredor intermodal que pretenden configurar. Aunque trata de justificarlo, con los mismos argumentos que habitualmente ofrece el portavoz de la Diputaci?n Foral, en ning?n momento este informe demuestra la viabilidad econ?mica, ambiental y social de estas infraestructuras (hasta ahora cuestionada en todos los estudios realizados por las propias instituciones), ni analiza otros modelos de regeneraci?n y desarrollo alternativos para esta comarca.
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El resultado que aporta este estudio es un modelo de territorio basado en el puerto exterior y el Corredor Intermodal de Mercanc?as, que requiere un largo listado de infraestructuras, entre las que se encuentran las siguientes:

More...Espacios portuarios:

  • Ampliaci?n exterior del puerto de Pasaia. ?puerto-isla? con 600.000 m2 de superficies de almacenamiento.
  • Puerto interior conectado al puerto-isla mediante un t?nel doble que desemboca entre Lezo y Donibane

?reas de almacenamiento, intercambio de mercanc?as y servicios

  • ?reas de almacenamiento e intercambio de mercanc?as para servicio del puerto exterior. Tres ?reas que suman 684.000 m2, emplazamientos entre Lezo, Gaintxurizketa y ladera de Jaizkibel.
  • Zona de Actividades Log?sticas de Lezo. Almacenamiento, aparcamiento y servicios de transporte. Entre el ?rea urbana de Lezo (incluida su posible ampliaci?n) y el collado de Gaintxurizketa, con una superficie de 480.000 m2.
  • ?reas de servicios administrativos y de empresas. En Lintzirin-Arragua (Oiartzun) y Araso-Portomoko (Ir?n, cerca de Gaintxurizketa).

Estaciones intermodales

  • Estaci?n intermodal de mercanc?as de Larramon (Gaintxurizketa-Lezo). Con una de las explanadas anexa de almacenamiento de 133.000 m2, entre las se?aladas anteriormente.
  • Estaci?n intermodal de mercanc?as Euskomodal (Irun). ?para aprovechar la oportunidad de constituir un gran polo integrado del movimiento de mercanc?as entre partes importantes de la pen?nsula y el centro y norte de Europa?.?
  • Estaci?n intermodal de mercanc?as de Astigarraga-Hernani.??
  • Nuevos trazados ferroviarios y ampliaci?n de aeropuerto

    • Conexi?n de ferrocarril en ancho europeo (UIC)? con el puerto exterior.
    • Nueva variante de mercanc?as en ancho ib?rico entre la estaci?n de Astigarraga y el puerto de Pasaia e Irun.
    • Ampliaci?n (300 metros) de la pista del aeropuerto de Hondarribia. (el informe dedica tan s?lo 4 l?neas de texto para analizar y justificar esta necesidad).?

    Nuevas carreteras para veh?culos pesados, nueva autopista y enlaces

    • Acceso rodado para veh?culos pesados al puerto exterior y Donibane. Discurrir?a por el Este de Lezo cruzando las zonas rurales.
    • Nueva v?a dorsal (Autopista). Autopista al sur de la A-8. Afectar?a amplias zonas rurales de Oiartzun, como Ergoien, Karrika y Sarobe-erreka.
    • Complementos de enlaces de la A-8. Ampliaci?n del enlace de Oiartzun, v?as laterales entre el peaje de Arragua y Ventas. En un punto emplazado entre el r?o Oiartzun y una loma pr?xima a Arkaleko Haitzak, con importantes viaductos sobre el valle.
    • Complementos a los espacios de servicio de la A-8. ?reas comerciales de servicio.?

    El estudio plantea, por tanto, la ocupaci?n de m?s de UN MILL?N DE METROS CUADRADOS para usos log?sticos en Oarsoaldea, adem?s del puerto exterior, nuevas carreteras, ferrocarriles y autopistas. Pero el propio informe reconoce que la ocupaci?n no se acaba ah?, ya que menciona textualmente que la ocupaci?n se va a extender a las zonas ?que se puedan adaptar a tales usos en otros suelos interiores de la provincia y del Pa?s Vasco? y que en conjunto, suponen un apoyo suficiente para el puerto.
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    Para Jaizkibel Bizirik, este informe desmonta el falso argumento sobre las bondades del puerto-isla y confirma que el impacto de la actividad del transporte en todo Oarsoaldea no puede soportarse ni territorialmente, ni econ?mica, ni socialmente.
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    La imagen futura que se plantea es la de un puerto exterior y un corredor de transporte, que adem?s de destruir el litoral de Jaizkibel, supone el mantenimiento del puerto interior y la ocupaci?n de todos los suelos que quedan en una comarca ya machacada por la urbanizaci?n y las infraestructuras. Adem?s, en lugar de evitar la congesti?n actual, se va a incrementar notablemente el tr?fico de camiones, atrayendo una actividad indeseable para otros y que genera beneficio para unas pocas empresas, y molestias y ruina econ?mica para el territorio que las soporta.
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    El gran n?mero de infraestructuras de ferrocarril y carreteras que se proponen demuestran el tremendo impacto y costes del puerto exterior y el corredor intermodal de transporte. El impacto no s?lo alcanza a Jaizkibel y Pasaia, sino que se extiende a Lezo, Oiartzun, Orereta, Irun, Hondarribia, Astigarraga…
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    Jaizkibel Bizirik pide que se descarte este modelo de desarrollo de la comarca de Oarsoaldea, y se apueste por otro que no suponga la degradaci?n del medio natural y mejore la calidad de vida de sus habitantes.?

    Grupos integrados en Jaizkibel Bizirik!:

    WWF/Adena Gipuzkoa; Haritzalde Natur Taldea; Eguzki; Ekologistak Martxan; Superportuaren aurkako taldea; Itsas Enara Ornitologi Elkartea; Mutriku Natur Taldea; Club Vasco de Camping; Jaizkibel Mendizale Taldea; Badia; Lezoren Alde; Aukera; Aralar, Ezker Batua; AuB; Ezker Abertzalea; EHAK; ELA; LAB administrazioa; AHTren aurkako asanblada; AHT elkartzen; Lezoko Gazte Asanblada; Gazterri; Gazta?o auzo elkartea; Oarsoaldeko EHE; Lezo Bizirik; Girizi mendi taldea; Batasuna kirol elkartea; Euskal Itsas elkartea; Oreretako Elkartzen; Arraguako goiko eskola; Lasarte-Oria Bizirik; Ti?elu elkartea; Zintzilik Irratia; Txintxarri;

    ?www.nodo50.org/jaizkibel
    ?jaizkibel@nodo50.org

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